ДАНИЛА
Я ВОТ ДУМАЮ ЧТО СИЛА В ПРАВДЕ ✴️✴️✴️✴️✴️✴️✴️✴️
ЖДЕМ ХИМИКОВ В КОМАНДУ РФ
ТОП СИЛОВЫЕ УСЛУГИ
Доверенный продавец
Проверенный сервис
Пробив сервис
Продавец документов
Силовые акции
Кадровый Агент
Support
Кардинг
Подтвержденный
Меценат
- Сообщения
- 45
- Реакции
- 355
- Продажи
- 12
- Покупки
- 1
- Кешбек
- 9.15$
Международные перевозки ПАВ
Несмотря на то, что этот способ я уже ранее называл наименее эффективным и часто используемым, он всё ещё присутствует. Разберёмся, как именно вещества доставляют самолётами, почему это не имеет такой массовости и кому это нужно.
В подавляющем большинстве случаев срочность при поставках товара не требуется — даркнет такое место, где произведенный товар может попасть через год к своему потребителю, ожидая огромную часть времени транспортировки. Ну или находясь в ней, если товар доставляется морем. К слову, о море.
Именно грузовые суда являются основным способом перевозки ПАВ на большие дистанции, поскольку альтернатив не имеется никаких. Например:
— Перевозка из Южной Америки кокса в Европу, основной хаб для ПАВ на европейском поприще, куда входит и Россия.
— Перевозка из Южной Америки кокса в Азию.
— Перевозка травы из северной Африки (Египет, Алжир, Ливия, Марокко) в восточную Европу и Грецию.
Единственное исключение, где самолёты ранее очень активно использовались для перевозки кокса — это из Мексики и Южной Америки в США, главный драг-рынок планеты. Сейчас я не слышал ничего о наличии таких рейсов, так что тут тоже могут использоваться суда.
Однако по миру ходят иные слухи: например, из-за бешеного влияния картелей, иногда в багаж к отдельным пассажирам добавляют товара работники аэропортов. Происходит это тогда, когда сумка уже была поставлена на ленту и уже должна идти вместе с человеком. На местах должен быть другой работник картеля, который товар так же прямо в аэропорте принимает, из-за чего фактически в наркоперевозке задействуется непричастный человек. Понятно, что далеко не в каждой стране найдётся работник картеля, из-за чего такие рейсы возможно лишь между определенными аэропортами в конкретных странах. Например, если такое произойдёт между Мексикой и США, это будет естественно, а вот если между Колумбией и Россией — крайне маловероятно.
Сами же открытые договоры между пассажиром самолёта и картелем происходят обычно за хорошую плату в несколько тысяч долларов, причем перевозка осуществляется как просто в багаже, так и в различных полостях человеческого организма. Объёмы обычно от сильно больше килограмма, поскольку иначе перевозки становятся невыгодными. Привлекают к этому преимущественно тех, кого вряд ли будут дотошно осматривать: вроде бабушек, дедушек и женщин, причем иногда с детьми.
Интересно, как товар потом распространяется — в России, допустим, у нас иногда ФТС отчитывается о поимке таких мулов. Это прямо означает: они планировали здесь передавать этот товар кому-то из работников картеля (или их близкому партнеру) в стране. Кто это, какими магазинами владеет и какую получает долю с продаж — вопрос крайне интересный, но в наличии таких людей в РФ можете не сомневаться. Если бы их не было, в незнакомую наркосеть кокос бы килограммами не отправляли, так что товар нами закупается не только из Европы.
К слову, именно из Европы морем к нам и попадает большинство импортных веществ — как было выяснено ранее, крупные порты находятся в Бельгии, откуда к нам поступает масса ПАВ через Северо-Западный Федеральный Округ: преимущественно через Санкт-Петербург или Мурманск.
Потому авиаперевозки — дело сложное. Куда эффективнее, дешевле и проще просто отправить в Европу, чтобы товар уже между собой оптовики перекупали и сами задумывались о распространении и нахождении покупателей. Вдобавок самолётом, в отличии от судна, много за раз не перевезешь, ибо возможности организма и багажа человека очень ограничены, да и платить надо слишком много. А то, что это позволяет добиться срочности, обычно совсем не нужно.
АВТОР НЕ Я.ПУБЛИКУЮ ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ НА ФОРУМ.
Несмотря на то, что этот способ я уже ранее называл наименее эффективным и часто используемым, он всё ещё присутствует. Разберёмся, как именно вещества доставляют самолётами, почему это не имеет такой массовости и кому это нужно.
В подавляющем большинстве случаев срочность при поставках товара не требуется — даркнет такое место, где произведенный товар может попасть через год к своему потребителю, ожидая огромную часть времени транспортировки. Ну или находясь в ней, если товар доставляется морем. К слову, о море.
Именно грузовые суда являются основным способом перевозки ПАВ на большие дистанции, поскольку альтернатив не имеется никаких. Например:
— Перевозка из Южной Америки кокса в Европу, основной хаб для ПАВ на европейском поприще, куда входит и Россия.
— Перевозка из Южной Америки кокса в Азию.
— Перевозка травы из северной Африки (Египет, Алжир, Ливия, Марокко) в восточную Европу и Грецию.
Единственное исключение, где самолёты ранее очень активно использовались для перевозки кокса — это из Мексики и Южной Америки в США, главный драг-рынок планеты. Сейчас я не слышал ничего о наличии таких рейсов, так что тут тоже могут использоваться суда.
Однако по миру ходят иные слухи: например, из-за бешеного влияния картелей, иногда в багаж к отдельным пассажирам добавляют товара работники аэропортов. Происходит это тогда, когда сумка уже была поставлена на ленту и уже должна идти вместе с человеком. На местах должен быть другой работник картеля, который товар так же прямо в аэропорте принимает, из-за чего фактически в наркоперевозке задействуется непричастный человек. Понятно, что далеко не в каждой стране найдётся работник картеля, из-за чего такие рейсы возможно лишь между определенными аэропортами в конкретных странах. Например, если такое произойдёт между Мексикой и США, это будет естественно, а вот если между Колумбией и Россией — крайне маловероятно.
Сами же открытые договоры между пассажиром самолёта и картелем происходят обычно за хорошую плату в несколько тысяч долларов, причем перевозка осуществляется как просто в багаже, так и в различных полостях человеческого организма. Объёмы обычно от сильно больше килограмма, поскольку иначе перевозки становятся невыгодными. Привлекают к этому преимущественно тех, кого вряд ли будут дотошно осматривать: вроде бабушек, дедушек и женщин, причем иногда с детьми.
Интересно, как товар потом распространяется — в России, допустим, у нас иногда ФТС отчитывается о поимке таких мулов. Это прямо означает: они планировали здесь передавать этот товар кому-то из работников картеля (или их близкому партнеру) в стране. Кто это, какими магазинами владеет и какую получает долю с продаж — вопрос крайне интересный, но в наличии таких людей в РФ можете не сомневаться. Если бы их не было, в незнакомую наркосеть кокос бы килограммами не отправляли, так что товар нами закупается не только из Европы.
К слову, именно из Европы морем к нам и попадает большинство импортных веществ — как было выяснено ранее, крупные порты находятся в Бельгии, откуда к нам поступает масса ПАВ через Северо-Западный Федеральный Округ: преимущественно через Санкт-Петербург или Мурманск.
Потому авиаперевозки — дело сложное. Куда эффективнее, дешевле и проще просто отправить в Европу, чтобы товар уже между собой оптовики перекупали и сами задумывались о распространении и нахождении покупателей. Вдобавок самолётом, в отличии от судна, много за раз не перевезешь, ибо возможности организма и багажа человека очень ограничены, да и платить надо слишком много. А то, что это позволяет добиться срочности, обычно совсем не нужно.
АВТОР НЕ Я.ПУБЛИКУЮ ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ НА ФОРУМ.
Последнее редактирование:
